La crónica

Relato del 28 de octubre. Las cifras son provisionales y varían según la fuente.

Eran las 8:53 de la mañana cuando un AVE de Renfe que había salido de Madrid hacia Sevilla alcanzó por detrás a un tren de Iryo que estaba parado en la vía, en el kilómetro 118, entre Mora y Urda (Toledo). Dos vagones del Iryo cayeron por un terraplén. Entre los dos trenes viajaban unas 540 personas, según la Delegación del Gobierno. El último balance del Gobierno de Castilla-La Mancha eleva a 69 los muertos y habla de 15 heridos en estado muy grave; el 112 contabilizaba a las 20:26 107 ingresados. Las cifras han cambiado a lo largo del día según la fuente, y siguen siendo provisionales.

Todo parece indicar que el origen pudo estar en lo que ocurrió media hora antes. Según el relato del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre las 8:30 el sistema de seguridad LZB, que controla la velocidad y la distancia entre trenes, cayó por un fallo informático, y los trenes de ese tramo se detuvieron. A las 8:36, el centro de control de Adif en Atocha ordenó al AVE reanudar la marcha con normalidad, pese a que, siempre según Puente, tenía delante un tren detenido y una señal en rojo. El ministro ha calificado de «inexplicables» esas circunstancias y habla de una decisión errónea. El AVE recorrió unos 25 kilómetros hasta alcanzar al Iryo. El Gobierno apunta a un error humano en el centro de control. Al parecer, la Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ya han interrogado al operario que dio la orden.

Adif ha suspendido la alta velocidad entre Madrid y Andalucía hasta nuevo aviso, y Renfe e Iryo han cancelado sus salidas hacia el sur. Pedro Sánchez, que se desplazó al lugar, ha decretado tres días de luto oficial y ha dicho que no es asumible sufrir dos accidentes así en un mismo año.

Es el segundo gran accidente en la misma línea en nueve meses. En enero, en Adamuz (Córdoba), murieron 46 personas.

DENTROLA CADENA DE MANDO

¿Quién controla el AVE?

Una avería, una orden desde Atocha y 69 muertos. Explicamos quién manda en cada eslabón: quién gestiona la vía, quién da las órdenes a los maquinistas, quién vigila la seguridad y quién investiga. Y por qué la Agencia de Seguridad Ferroviaria ya avisó en abril, tras Adamuz, de fallos de comunicación entre Adif y los maquinistas.

LA NUEVA CONSIGNA

Marcha a la vista

La nueva consigna de Renfe tras Urda: si cae el LZB, el tren se para, el maquinista confirma por radio que el cantón está vacío y solo avanza con el telefonema LZB3, a un máximo de 40 km/h.