No han pasado ni diez meses. El 18 de enero de 2026, en Adamuz (Córdoba), el descarrilamiento de un Iryo en la alta velocidad Madrid-Andalucía, contra el que chocó un Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario, se convirtió en uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia reciente de España, con 46 fallecidos y más de un centenar de heridos. Este miércoles, una colisión por alcance entre un AVE y un Iryo ha devuelto la tragedia a la misma línea, y otra vez con trenes de las mismas dos compañías.
Nada indica por ahora que los dos accidentes tengan la misma causa. La investigación de Adamuz sigue abierta en los juzgados; la de Urda acaba de empezar.
La línea más veterana
La Madrid-Sevilla se inauguró en 1992, con la Expo, y fue la primera línea de alta velocidad de España. Durante casi tres décadas fue territorio exclusivo de Renfe.
Eso cambió con la liberalización del transporte de viajeros que impuso la Unión Europea con su Cuarto Paquete Ferroviario de 2016. España la incorporó con el Real Decreto-ley 23/2018, aprobado por el Gobierno de Pedro Sánchez, siendo José Luis Ábalos ministro de Fomento, sobre la Ley del Sector Ferroviario de 2015, del Gobierno de Mariano Rajoy. La competencia en la alta velocidad se abrió el 14 de diciembre de 2020. Ouigo empezó a circular en mayo de 2021 e Iryo, en noviembre de 2022. Desde entonces, varias compañías comparten la misma vía.
Sevilla, en el epicentro del dolor
Los dos trenes iban a Sevilla, y allí, en la estación de Santa Justa, se concentra la espera. En Santa Justa se ha habilitado la Sala Club de Renfe como espacio de atención sanitaria y psicológica para los familiares de las posibles víctimas. Desde las 11:10 llegaron equipos de emergencias y de Cruz Roja, la policía reforzó los accesos y una ambulancia aguarda a la puerta. En las oficinas de Renfe e Iryo se atiende, además, a los viajeros que se han quedado sin tren.
Un tren, tres comunidades
El trayecto Madrid-Sevilla cruza tres comunidades autónomas: Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía. El choque ocurrió en suelo castellanomanchego, cuyo Gobierno dirige la emergencia, pero los viajeros salieron de Madrid y se dirigían a Andalucía. Las tres administraciones se han volcado:
- Castilla-La Mancha activó su plan de emergencias, pidió la intervención de la UME y su presidente, Emiliano García-Page, se desplazó a Urda.
- Madrid ha enviado bomberos y sanitarios del SUMMA 112 y atiende a las familias en Atocha. Isabel Díaz Ayuso suspendió el Consejo de Gobierno.
- Andalucía, destino del tren, ha puesto sus recursos a disposición. «Un horror. Otra pesadilla», escribió Juanma Moreno.
Las familias esperan noticias en Madrid, Sevilla, Córdoba y Málaga, donde Adif ha habilitado puntos de atención en las estaciones. Teléfonos para familiares: Renfe, 900 10 10 20; Iryo, 900 001 403.
Así son los dos trenes
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El AVE pertenece a la serie 103 de Renfe, el Velaro E de Siemens: una flota de 26 trenes con carrocería de aluminio y tracción distribuida a lo largo del convoy. Debutó en servicio comercial en junio de 2007 y en pruebas llegó a 403,7 km/h en 2006.
El Iryo es un Frecciarossa 1000, la serie 109, fabricado por Hitachi Rail y Bombardier (hoy Alstom) con diseño de Bertone. Circula en Italia desde 2015; Iryo, con una flota de 20 unidades, empezó a operar en España el 25 de noviembre de 2022 y en la línea de Andalucía el 31 de marzo de 2023.
Los dos están preparados para circular a 300 km/h y homologados para la alta velocidad española; el AVE lleva los sistemas de seguridad ERTMS, LZB y ASFA. Todavía no consta qué unidad concreta de cada serie iba en los trenes accidentados, por lo que la antigüedad de cada tren no está confirmada.
Lo que tendrá que aclarar la investigación
- Si el Iryo estaba detenido o circulaba más despacio, y por qué.
- Por qué el AVE no frenó a tiempo, si los sistemas de señalización deben impedir que dos trenes ocupen el mismo tramo.
- Qué órdenes recibieron los maquinistas desde el centro de control.
La investigación técnica corresponde a la autoridad independiente de investigación de accidentes que en julio sustituyó a la antigua Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF); la justicia abrirá además su propia causa.
Noticia en desarrollo. Panorama la actualizará con la información oficial.
Panorama es un medio de periodismo híbrido: esta información ha sido elaborada por la redacción con la ayuda de inteligencia artificial (Claude, de Anthropic), con dirección, supervisión y verificación humanas del periodista sénior Pepe Contreras.
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1 comentario en «Nueve meses después de Adamuz, otra tragedia en la vía de Andalucía»