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LA CADENA DE MANDO
¿Quién controla el AVE?
Un sistema de 1992. Un relevo que no llegó a tiempo. Un aviso que se dio en abril. Y una orden desde Atocha que todavía no se ha explicado.
Redacción Panorama · 3 de noviembre de 2026
28 DE OCTUBRE · SEGÚN EL RELATO DEL MINISTRO PUENTE
- 8:30Cae el LZB, el sistema que vigila la velocidad y la distancia entre trenes. Los trenes del tramo se detienen, como deben.
- 8:36Desde el centro de control de Adif en Atocha se ordena al AVE reanudar la marcha con normalidad. Delante, detenido, hay un tren de Iryo.
- 8:53El AVE alcanza al Iryo en el kilómetro 118, entre Mora y Urda. Dos vagones caen por un terraplén.
«Circunstancias inexplicables»
ÓSCAR PUENTE, MINISTRO DE TRANSPORTES, SOBRE LA ORDEN DE SEGUIR
La investigación sigue abierta y todavía no ha fijado causas ni responsabilidades.
34 años
lleva funcionando el LZB en la Madrid-Sevilla, desde 1992
52 meses
era el plazo para cambiarlo por el ERTMS; venció en enero
93,8 M€
costaba el contrato, con fondos europeos
1
única línea de alta velocidad de España que sigue con LZB
QUIÉN ES QUIÉN
Seis eslabones, una cadena
Cuando un tren de alta velocidad se mueve, seis instituciones tienen algo que decir. Esta es la cadena de mando.
- 1Ministerio de TransportesManda. Fija la política ferroviaria y las inversiones. De él dependen Adif y Renfe.
- 2AdifEs la dueña pública de la vía y da las órdenes a los trenes. La Madrid-Sevilla se dirige desde Atocha. Contrata el mantenimiento y la modernización de la seguridad.
- 3Renfe, Iryo y OuigoPonen los trenes y los maquinistas, y pagan por usar la vía. Renfe es pública; Iryo, de Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia; Ouigo, de la francesa SNCF.
- 4AESFVigila. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria autoriza, supervisa y dicta recomendaciones al sector.
- 5CIAFInvestiga. Estudia las causas técnicas de cada accidente y propone medidas para que no se repita.
- 6CNMCArbitra. Supervisa la competencia y lo que Adif cobra a las compañías por la vía.
UN SISTEMA DE 1992
El vigilante jubilado
La Madrid-Sevilla fue la primera línea de alta velocidad de España. Treinta y cuatro años después es la única que sigue confiando su seguridad al LZB. Cuando el LZB cae, los trenes pasan al ASFA, un sistema analógico que solo sabe lo que pasa en puntos concretos de la vía. A partir de ahí, todo depende de una persona: la que da las órdenes desde el centro de control.
El propio ministro lo ha admitido: hay que cambiarlo «no porque no sea bueno, sino porque ya no se fabrica».
52 MESES
El relevo que no llegó
El sustituto estaba elegido. En septiembre de 2021, Adif adjudicó a Thales España la renovación de la seguridad de la línea con el ERTMS, el estándar europeo digital, que vigila los trenes de forma continua. Precio: 93,8 millones de euros, pagados con fondos europeos. Plazo: 52 meses. Fecha de entrega: enero de 2026.
En 2024, Adif hablaba en su web de un «elevado grado de ejecución». Hoy la línea sigue con el LZB. Adif dice que las obras «se están culminando». No da fecha.
Mientras tanto, a miles de kilómetros, el AVE que empresas españolas construyeron entre La Meca y Medina funciona con ERTMS desde el día en que se inauguró, en 2018.
SEIS MESES ANTES
El aviso que se dio en abril
Tres meses después de Adamuz, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria envió una circular al sector. Alertaba de fallos de comunicación entre Adif y los maquinistas en las emergencias. Y recomendaba lo que hoy parece obvio: si fallan los sistemas automáticos, marcha a la vista, a 40 km/h como máximo, y que nadie autorice un movimiento sin confirmar que la vía está libre.
Seis meses después llegó Urda. Ahora Renfe ha convertido aquella recomendación en consigna para sus maquinistas.
CRONOLOGÍA
Del LZB a Urda
- 1992Se inaugura la Madrid-Sevilla con el LZB.
- 2018Empresas españolas inauguran el AVE La Meca-Medina, que nace con ERTMS.
- SEPT. 2021Adif adjudica a Thales el cambio al ERTMS en la Madrid-Sevilla. Plazo: 52 meses.
- 18 ENE. 2026Accidente de Adamuz: 46 muertos en la misma línea.
- ENE. 2026Vence el plazo del ERTMS. La línea sigue con el LZB.
- ABRIL 2026La AESF alerta de fallos de comunicación entre Adif y los maquinistas.
- 28 OCT. 2026Accidente de Urda: 69 muertos, cifra provisional.
- 14 NOV. 2026Fecha con la que trabaja el Gobierno para reabrir la línea, según el Diario de Sevilla.
COINCIDE CON PANORAMA
Iván Redondo, con «La tentación»: el tren, al Estado
«Aprobaría la ‘nacionalización’ del Ferrocarril en España»
Iván Redondo
Director de Gabinete de la Presidencia del Gobierno (2018-2021). En X, @thewarroomblog, 2 de noviembre de 2026
Iván Redondo ha llegado a la misma conclusión que Panorama. Quien fuera director de Gabinete de Pedro Sánchez entre 2018 y 2021, hoy columnista de La Vanguardia, rompió este lunes su silencio en las redes, que explica como un gesto de respeto a las víctimas y a los trabajadores. Su tesis: la privatización del ferrocarril no ha funcionado, ha fallado el sistema y, cuando eso pasa, el país vuelve la vista al Estado. Lo enmarca en un pulso más amplio entre Estado y mercado, que extiende a la vivienda, los salarios o las pensiones.
Sobre el 29N, sostiene que la campaña empieza de cero, que se decidirá en los últimos días y que España está en shock. A partir de ahora, dice, a la oposición se la juzgará como Gobierno y al Gobierno como Estado.
Es la tesis de «La tentación», el especial de ferrocarriles del podcast Panorama AI. El Reino Unido privatizó sus trenes en los noventa, los troceó entre decenas de empresas y, tras el accidente de Hatfield y la quiebra de Railtrack, lleva veinticinco años devolviéndolos al sector público, operador a operador, bajo una sola marca: Great British Railways. La lección que sacamos entonces es la que hoy defiende Redondo: un ferrocarril es una red, y trocearlo tiene costes que no aparecen en el primer balance.
No es una voz aislada. Tras los accidentes, Podemos y Compromís también han pedido renacionalizar el ferrocarril y acabar con la liberalización.
Enfrente, quienes recuerdan un matiz: la vía y la seguridad ya son públicas. Adif es del Estado, y también Renfe. Lo que se liberalizó fue la competencia de los trenes, con la llegada de Iryo y Ouigo. Así lo sostiene, por ejemplo, un editorial de ElNacional.cat titulado «Nacionalizar lo que ya es público».
Fuentes: perfil de Iván Redondo en X (@thewarroomblog); «La tentación», Panorama AI Podcast; Noticias de Álava (Podemos); ESdiario (Compromís); ElNacional.cat.
LO QUE FALTA POR ACLARAR
Cinco preguntas sin respuesta
- ?¿Qué falló en el LZB la mañana del 28 de octubre?
- ?¿Quién dio la orden de seguir, y con qué información?
- ?¿Se aplicaron las recomendaciones que la AESF hizo en abril?
- ?¿Por qué no está terminado el ERTMS, y cuándo lo estará?
- ?¿Con qué sistema de seguridad reabrirá la línea?
Panorama actualizará esta información a medida que avance la investigación. Fuentes: Ministerio de Transportes, Adif, EFE, Maldita.es, El Español, Telecinco, Diario de Sevilla e International Railway Journal.
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