1El dolor y la responsabilidad

Óscar Puente compareció este viernes en la sede del Ministerio, en Madrid, 48 horas después del choque que ha costado la vida a 69 personas. Empezó recordando a las víctimas y a sus familias.

«No puedo dejar que el dolor me paralice»

Defendió que su manera de asumir la responsabilidad es comparecer y explicar, y que no se esconderá detrás de nadie porque, dijo, no tiene nada que ocultar.

2La causa: el centro de control

Para el ministro, todo apunta a un fallo en el centro de control de mando de Adif, que dio la orden de que el AVE siguiera circulando cuando el Iryo estaba detenido en el mismo tramo. Calificó esa decisión de inexplicable, aunque insistió en que será la investigación la que establezca qué pasó.

Según Puente, el centro funcionaba con normalidad y con 16 controladores de servicio. Reconoció que todavía no se sabe por qué el Iryo no pudo reanudar la marcha.

3El LZB: 170 caídas en un año

El ministro admitió que el sistema de seguridad LZB ha sufrido unas 170 incidencias este año, una cifra que situó dentro de lo normal en Europa. Sostuvo que su caída puede ser habitual, que está regulada y que el sistema es robusto.

Según sus datos, tres de cada cuatro incidencias se deben a obras, mantenimiento, robos de cable, vandalismo o meteorología.

4Los trabajadores

Puente aseguró que no culpará a ningún empleado antes de que concluya la investigación. Según recogen varios medios, dijo que no usará a ningún trabajador como escudo, y pidió no confundir exigir responsabilidades con buscar culpables a toda prisa.

Rechazó que el servicio de control esté infradotado, como denuncian los sindicatos, y habló de un aumento de plantilla del 60 %. Sobre Adif, dijo que su confianza es plena, pero que nadie es infalible.

5El nuevo sistema europeo

El ERTMS, el sistema europeo que sustituirá al LZB, estará operativo en la línea de Sevilla a principios de 2027, con alrededor de un año de retraso sobre lo previsto. El cambio, explicó, responde a exigencias de operatividad europeas, no a que el LZB sea peor. Precisó que no había pruebas del nuevo sistema en marcha cuando se produjo el choque.

6Madrid-Barcelona: cerrar para renovar

La noticia del día: el ministro estudia cerrar la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona para renovarla de una vez, como hace Alemania. Con la línea abierta, las obras podrían alargarse hasta cinco años; con ella cerrada, se harían en entre 12 y 24 meses. No hay decisión tomada.

Admitió que el modelo actual afecta a la puntualidad y a la fiabilidad, no a la seguridad, y anticipó que cerrar la línea traerá contestación.

7Su futuro y el Congreso

Puente descartó dimitir y dijo que cualquier decisión sobre su continuidad debe valorarse a partir de los hechos, no en plena tensión. Reconoció que la confianza en el tren se ha quebrado, pero dijo que él sigue confiando en el sistema.

Dará explicaciones ante la Diputación Permanente del Congreso el martes 3 de noviembre a las 17:00, a petición propia.

8Lo que queda en el aire

• Por qué el centro de control dio la orden de seguir al AVE.
• Por qué el Iryo no pudo volver a arrancar.
• Cuándo se reabrirá la línea Madrid-Andalucía: ninguna crónica recoge una fecha.
• Si el cierre del Madrid-Barcelona se aprueba, cuándo empezaría y qué alternativas tendrían los viajeros.

▶La comparecencia, en vídeo