LA VOZ DE LOS FERROVIARIOS · Panorama · 31 de octubre de 2026
Las secciones estatales de CGT en Adif y en Renfe han roto el silencio sobre Urda con un comunicado durísimo. Llaman «canallada» a la filtración de los audios del centro de control de Atocha y acusan al Ministerio de Transportes de un «linchamiento público» del trabajador que dio la orden de reanudar la marcha al AVE. El martes, Óscar Puente comparece ante la Diputación Permanente del Congreso. Hemos cruzado lo que dicen los sindicatos con lo que ha dicho el ministro. Y no todo encaja.
Lo que dice CGT
El comunicado, firmado por las secciones sindicales estatales de CGT en Adif y en Renfe y publicado el 30 de octubre en la web de la confederación, empieza con condolencias a las familias y reconocimiento a los equipos de emergencia. Después cambia de tono:
- Los audios. La filtración de las grabaciones del Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, «descontextualizadas y fragmentadas», es para CGT «una canallada».
- El trabajador señalado. Acusa al Ministerio, con el silencio de la dirección de Adif, de culpar a un compañero antes de que haya una investigación. Lo llama «abuso de poder».
- El fondo. Para CGT, Urda es consecuencia de una «degradación estructural» del ferrocarril: treinta años de un modelo compartido por PP y PSOE que priorizó inaugurar alta velocidad, recortó mantenimiento y empleo público, externalizó el mantenimiento de las líneas AVE y complicó la coordinación al separar Adif y Renfe y abrir la vía a operadores privados.
- El CRC de Atocha. Describe una situación «especialmente grave»: falta de personal que impide los descansos reglamentarios, carga de trabajo «inhumana», fallos frecuentes de los sistemas y una formación deficiente para los recién llegados.
- Lo que pide. Más empleo público, mejor organización del trabajo, más inversión, más mantenimiento y más seguridad.
CGT no está sola. El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) ha llevado la filtración al juzgado de Orgaz, que instruye la causa, y pide la dimisión de Puente. Su portavoz lo resume así: «Señalar al responsable de circulación antes de conocer todas las circunstancias no es investigar». CCOO pide al ministro que rectifique sus palabras sobre los trabajadores. UGT pregunta quién sacó las grabaciones y por qué llegaron a los medios. Semaf, el sindicato de maquinistas, califica su difusión de «alarmante e irresponsable» y reclama una investigación independiente.
Las incoherencias
1. «No he atribuido responsabilidades a nadie»
Puente lo dijo el 28 de octubre, el mismo día en que calificó de «inexplicable» que el centro de control ordenara al AVE seguir en marcha normal. Medios de medio mundo titularon que el ministro culpaba del choque a un error humano. Dos días después prometió que no usará a los trabajadores de Adif como «escudo». Las dos cosas pueden ser ciertas a la vez, pero el efecto público ha sido el contrario: hoy solo hay un nombre bajo sospecha y es el del último eslabón. Según Europa Press, el operario, bajo custodia de la policía judicial, se acogió al protocolo y no declaró ante la Guardia Civil ni ante la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
2. «Nuestro sistema es seguro»
Lo afirmó el ministro, que a la vez reconoció que el LZB, el sistema de seguridad de la línea Madrid-Sevilla instalado en 1992, ha fallado este año cerca de 170 veces (la cifra varía según la fuente: 170 o 176). Su sustituto, el ERTMS, se adjudicó en 2021 y debía funcionar a principios de 2026. Ahora se espera para 2027. Si los fallos son habituales y están «previstos en los protocolos», la seguridad depende de que cada caída se gestione bien, a mano, en un centro de control que los sindicatos llevan tiempo describiendo como saturado. El SCF asegura que pidió a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, el 6 de mayo, que revisara jornadas y descansos en ese centro, y que en un solo turno un controlador llegó a atender 104 comunicaciones telefónicas.
3. ¿Quién filtró los audios?
Las grabaciones del CRC son de Adif. La tarde del 28 de octubre, horas después del choque, llegaron a El País, la Cadena SER y elDiario.es. Ni el Ministerio ni Adif han explicado cómo. Mientras el operario guarda silencio ante los investigadores, su voz circula por todas las redes. La justicia tendrá que aclarar la filtración tras la denuncia del SCF.
4. La misma orden, a dos trenes
Según los audios, el centro de control dio la misma instrucción de reanudar en «marcha normal» al AVE y al Iryo, que no pudo arrancar. El propio Puente reconoció que otros trenes recibieron la orden y que al menos un maquinista la corrigió. Si la instrucción se repitió, cabe preguntarse si fue el error de una persona o un procedimiento que fallaba. El protocolo, según el Gobierno, exigía circular «a la vista» a 40 km/h.
5. Los minutos finales
El LZB cayó hacia las 8:30. La orden se dio a las 8:36, con el AVE a unos 25 kilómetros del Iryo. El choque llegó hacia las 8:53. Según la reconstrucción publicada a partir de los audios, la maquinista del Iryo volvió a llamar unos cinco minutos antes del impacto para avisar de que seguía parada, y nadie ordenó frenar al AVE. Es la pregunta más dura y todavía no tiene respuesta oficial.
6. Y las de CGT
El comunicado también tiene costuras. CGT exige no culpar a nadie antes de que termine la investigación, pero da por hecha la causa de fondo, la degradación estructural, sin esperar a ella. Denuncia falta de personal en el CRC sin aportar cifras: las ha puesto el SCF, no CGT. Y critica que se haya priorizado la alta velocidad frente a la red convencional, cuando Urda ha ocurrido precisamente en la alta velocidad. Su argumento de fondo sí se sostiene: la línea más antigua del AVE sigue con el sistema de 1992 a la espera de un relevo que llega con un año de retraso.
Las cifras que bailan
En estos días circulan balances distintos: 68, 69, 74 y hasta 78 muertos. Panorama se atiene al último dato oficial del Centro Integrado de Datos, el 30 de octubre: 69 fallecidos, de los que 13 estaban identificados, y más de 180 heridos, 50 de ellos hospitalizados y 15 en la UCI. En los horarios, los relatos oficiales y periodísticos oscilan un minuto (8:30 o 8:31 para la caída del LZB y 8:53 o 8:54 para el choque). Hasta que se publique el informe de la CIAF, ninguna cronología es definitiva.
Lo que Puente debería responder el martes
- ¿Quién autorizó que los audios del centro de control salieran de Adif y llegaran a los medios?
- ¿Cuántos controladores había en el CRC de Atocha el 28 de octubre, y cuántos marca la plantilla?
- ¿Por qué se dio la misma orden de «marcha normal» a más de un tren?
- ¿Por qué nadie ordenó frenar al AVE cuando la maquinista del Iryo avisó de que seguía parada?
- ¿Qué se hizo con los cerca de 170 fallos del LZB de este año, y por qué el ERTMS llega con un año de retraso?
La comparecencia, en directo en Panorama TV: martes 3 de noviembre, 17:00. Fuentes: comunicado de CGT (cgt.es), reproducido por Insurgente · Demócrata · El Salto · Diari de Tarragona / agencias · ¡Hola! · Lanza / Europa Press · The Local.
Teléfonos de emergencia · Urda
¿Necesitas ayuda? Llama. Estamos contigo.
Emergency phone numbers · Need help? Call — we are here for you.
📍 Puntos de atención en Atocha, Sevilla Santa Justa, Córdoba y Málaga · 🩸 Para donar sangre, ve a los puntos de donación de los hospitales de Toledo y Ciudad Real, no a urgencias.Help desks at Atocha, Seville Santa Justa, Córdoba and Málaga stations. To give blood, go to the donation points at Toledo and Ciudad Real hospitals, not to A&E.
📺 Comparecencia de Puente en directo, martes 3 · 17:00 · Live on Tuesday 3, 5 pm CET →
Acerca del autor
Descubre más desde PANORAMA AI PODCAST
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.
2 comentarios en «CGT acusa al Ministerio de «linchar» a un controlador de Atocha: las incoherencias que Puente tendrá que aclarar el martes»