Así controla la Armada el paso de buques rusos

• Evento Aéreo («Atlante 26»): Es un ejercicio anual programado por el Ejército del Aire y del Espacio de España. Consiste en el lanzamiento de armamento real (misiles aire-aire y aire-superficie) por parte de cazas Eurofighter y F-18. Las operaciones se coordinan desde el Centro de Experimentación de El Arenosillo (CEDEA), dependiente del INTA (Ministerio de Defensa), ubicado en Huelva.
• El Evento Naval (Tránsito Ruso): Los buques de la Marina de Rusia (incluyendo submarinos y buques mercantes de apoyo logístico) transitan frecuentemente por el Golfo de Cádiz y el Estrecho de Gibraltar para conectar sus flotas del Norte/Báltico con el Mediterráneo.
• La Regulación Internacional: El Golfo de Cádiz cuenta con una amplia extensión de aguas internacionales(Zona Económica Exclusiva y Alta Mar). Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), los buques extranjeros —incluidos los militares— gozan del derecho de paso inocente o libre navegación, por lo que su presencia no constituye una invasión ni una incursión ilegal.
• La Respuesta Española: La Armada Española (mediante buques como las fragatas Navarra o Cristóbal Colón) realiza misiones ordinarias de Presencia, Vigilancia y Disuasión bajo el control del Estado Mayor de la Defensa (EMAD). Escoltan y monitorizan visual y electrónicamente a la flota rusa de manera pacífica, sin que se haya registrado ninguna agresión ni maniobra de expulsión forzosa.

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Parte 1: Recopilación de Hechos Verificables (Fact-Checking)

Para garantizar la fiabilidad de la información, cualquier usuario puede contrastar los hechos acudiendo a las siguientes realidades institucionales:

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Parte 2: Control de Navegación y Sesión de Datos Marítimos

Para entender cómo las fuerzas armadas y las autoridades marítimas saben exactamente qué barco hay en cada coordenada, se utiliza un sistema unificado de control de notas de uso, seguimiento y sesión de datos. Este proceso se divide en cuatro fases técnicas:

1. Captura de Datos de Identificación (Sensores)

Para controlar el tráfico en zonas estratégicas como el Golfo de Cádiz, se cruzan datos de múltiples fuentes receptoras:

• AIS (Sistema de Identificación Automática): Sistema civil obligatorio para buques mercantes. Transmite por radio VHF el nombre del barco, rumbo, velocidad y carga.
• Radares de Costa y Satélites: El sistema COSMO-SkyMed o los radares del Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) detectan las «trazas» (ecos de radar) de barcos que navegan con el AIS apagado (práctica común en buques militares o sospechosos).
• Sensores de Escucha (Hidrófonos): En el caso de submarinos, se utilizan sonares activos y pasivos (desde buques o aeronaves de patrulla marítima como el C-295 VIGMA) para registrar su «firma acústica».

2. Gestión de la «Sesión de Datos» e Intercambio (Data Links)

Una vez que un barco es detectado, los datos no se quedan en la unidad que lo vio, sino que se integran en una red conjunta:

• Enlaces de Datos Tácticos (Tactical Data Links / Link 16 / Link 22): Son canales militares de comunicación digital encriptada. Permiten que un caza Eurofighter en el aire, una fragata en el mar y un centro de mando en tierra vean exactamente la misma pantalla con las mismas posiciones en tiempo real.
• Protocolo de Notas de Uso: Cada traza detectada recibe una «etiqueta» o nota de uso (ej. Desconocido, Amigo, Neutral o Sospechoso). Si un mercante ruso apaga su AIS, el sistema le asigna un número de seguimiento único en la sesión y se actualizan de forma constante sus parámetros de navegación (rumbo, velocidad, actitud).

3. Creación de la Imagen Marítima Reconocida (RMP)

Toda esta sesión de datos fluye hacia centros de fusión de datos como el Centro de Operaciones de Vigilancia Marítima (COVAM) de la Armada en Cartagena. Allí, potentes sistemas informáticos unifican las notas de uso:

• Se elimina la duplicidad (si un satélite y un radar ven el mismo barco, el sistema los fusiona en un solo objetivo).
• Se verifica el plan de navegación declarado frente a la ruta real del buque.

4. Centros de Verificación Pública (Fuentes Abiertas / OSINT)

Cualquier ciudadano o periodista puede verificar de forma transparente la navegación civil y comercial a través de plataformas comerciales de datos satelitales y de radiofrecuencia (como MarineTraffic o VesselFinder), donde quedan registradas las trazas históricas de las sesiones de datos de los buques comerciales que operan legalmente en el Golfo de Cádiz.