EL TRAZADO DE 1992
¿Aguanta la vía de 1992 el tráfico de hoy?
El primer año viajaron 1,3 millones de personas en el AVE a Sevilla. En 2025 fueron 5,9 millones solo en esa línea, con tres compañías compitiendo por el mismo trazado. La vía es, en lo esencial, la misma.
Pepe Contreras
29 de octubre de 2026 · 5 min de lectura
LA INFOGRAFÍA
1992 frente a 2026
1992
VÍA 1 · UNA VÍA, UN TREN, UN OPERADOR
12
trenes al día
1,31 M
viajeros el primer año
1
operador: Renfe
DICIEMBRE DE 2020 · LLEGA LA COMPETENCIA
2026
VÍA 2 · LA MISMA VÍA, VARIAS COMPAÑÍAS
76
AVE de Renfe al día en Andalucía, más Iryo y Ouigo
11,7 M
viajeros en 2025 (Madrid–Sevilla y Madrid–Málaga)
3
compañías: Renfe, Iryo y Ouigo
×4,5
LA CIFRA
Cuatro veces y media más viajeros a Sevilla que el primer año, y tres compañías donde había una. La vía no se ha multiplicado: es la misma.
EL APUNTE · 1992
El AVE de Curro
El AVE llegó a Andalucía con la Expo de 1992 y fue un salto cualitativo. No sin tensiones con Felipe González, entonces presidente del Gobierno, ni sin la ira de algunos personajes independentistas. Pero todo pasó, y de todas las inversiones que transformaron Sevilla y Andalucía, la más importante fue el AVE.
Hoy es el autobús de Sevilla y no puede seguir así. Hay que ponerse manos a la obra cuanto antes.
Curro no debe de estar muy contento.
Pepe Contreras
En abril de 1992 salió de Atocha el primer AVE hacia Sevilla, a tiempo para la Expo. Era la primera línea de alta velocidad de España: 471 kilómetros y un solo operador, Renfe. Pasaban doce trenes al día.
Treinta y cuatro años después, por el mismo trazado compiten Renfe, Iryo y Ouigo, y viajan casi 12 millones de personas al año entre Madrid, Sevilla y Málaga, unas 32.000 al día. La competencia entró en diciembre de 2020, cuando terminó la liberalización que había empezado con la ley ferroviaria de 2003.
Lo que se arregló y lo que no
En la última renovación se invirtieron unos 800 millones de euros en arreglar la línea por tramos, 110 de ellos con fondos europeos. Pero el sistema que vigila la distancia entre trenes sigue siendo el LZB, el mismo concepto con el que se inauguró. Es el sistema que se cayó en Urda.
Y el dinero de cuidar la vía no ha crecido al ritmo de los trenes: de cada 100 euros que España dedica a la alta velocidad, 16 van a mantenimiento. Francia dedica 34; Italia, 39.
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