Sesenta y nueve muertos en Urda, según el último balance del Gobierno de Castilla-La Mancha. Cuarenta y seis en Adamuz, en enero. Dos golpes en nueve meses sobre la misma línea, la que une Madrid con Andalucía, la primera del AVE en España, inaugurada en 1992, y durante décadas el escaparate de la alta velocidad española.

La pregunta que ya se hacen las compañías, el Gobierno y miles de viajeros es si la gente volverá a subirse al tren. Lo que pasó tras Adamuz da algunas pistas.

Lo que nos enseñó Adamuz

En febrero, el primer mes completo después de aquel accidente, la alta velocidad perdió un 32,1 % de sus viajeros respecto al mismo mes del año anterior, según el INE. Fue la mayor caída desde la pandemia. En el primer semestre se perdieron 3,3 millones de viajeros.

¿Miedo o falta de trenes?

Todo parece indicar que buena parte de esa caída no fue miedo, sino falta de trenes. La línea de Sevilla estuvo cortada hasta el 17 de febrero, y la de Málaga, hasta el 27 de abril, por un desprendimiento. La CNMC atribuye el desplome sobre todo a los cortes, a las limitaciones de velocidad y a que hubo menos servicios. Mucha gente, sencillamente, no tenía tren.

Pero con las vías ya abiertas, los viajeros no volvieron del todo: en mayo seguía faltando un 7,1 %, y en junio, un 9,8 %. Ahí ya no había cortes que lo explicaran. Eso sí se parece mucho al miedo.

La confianza tarda años en construirse y un día en perderse. La alta velocidad española lleva dos en nueve meses.

Cuánta gente mueve la línea de Andalucía

Según la CNMC, por el corredor sur pasaron en 2025 casi 12 millones de viajeros, unos 32.000 al día. Renfe se lleva la mayor parte: en Madrid–Sevilla tenía el 64 % del mercado a principios de 2025, frente al 24 % de Iryo y el 11 % de Ouigo.

Y ahora, sin tren

Adif no ha dado fecha de reapertura. Renfe ha bloqueado la venta de billetes hasta el 13 de diciembre, aunque asegura que eso no significa que la línea vaya a estar cerrada hasta entonces. Ouigo ha suspendido sus trenes al menos hasta el 2 de noviembre, e Iryo, sin fecha. Quedan el autobús, el coche o el avión: más horas, más incomodidad, más gasto.

Tras Adamuz, el autobús de larga distancia creció un 15,1 % en febrero. Hoy, Socibus ya ha anunciado más autobuses entre Madrid y Andalucía. Un perjuicio serio para miles de viajeros, sí. Pero un mal menor comparado con la pérdida de tantas vidas.

Fuentes

INE, Estadística de Transporte de Viajeros · CNMC, Informe anual del sector ferroviario 2025 y nota del corredor sur · Renfe, Iryo y Ouigo · Canal Sur · Demócrata